Nhà nước thất thu ngân sách (qua thuế), người tiêu dùng bị trộm cắp, còn DN làm ăn chân chính, sản xuất, cung ứng sản phẩm chính hãng thua thiệt vì không thể cạnh tranh” - ông Tuấn san sẻ
Nếu phải thay 2 bộ phận này thì phí bằng 2/3 giá thành xe mới” - ông địa nhẩm tính và khẳng định: “Đây chính là thiệt thòi của người tiêu dùng”. “Giá của bộ ắc quy lên đến trên 5 triệu đồng, bộ IC nguồn cũng có giá trên 1 triệu đồng.
Ông Phạm Quốc Tuấn - Phó phòng kinh dinh, Công ty TNHH MTV hợp nhất - so sánh, thị trường XĐĐ hiện không khác gì thị trường mũ bảo hiểm cách đây chưa lâu.
Bộ trưởng Bộ liên lạc chuyển vận - Đinh La Thăng: “Một loạt XĐĐ lưu thông trên đường mà cơ quan quản lý quốc gia chỉ đứng nhìn, không có động tĩnh gì thì chúng ta phải xem lại”.
Nhưng khó khăn nhất là không kiếm đâu ra phụ tùng phù hợp để thay thế vì chẳng biết xe đó của hãng nào sản xuất. Nhiều XĐĐ không rõ nguồn gốc phải tôn tạo sau thời gian ngắn dùng CôngThương - Kỳ II: Hệ lụy và giải pháp Nhà nước, doanh nghiệp và người tiêu dùng cùng bị thiệt Ông Đặng Văn Công - Giám đốc Trung tâm dịch vụ xe đạp Thống nhất - cho biết, hàng ngày, Trung tâm tiếp thụ hàng chục XĐĐ với đủ thương hiệu tới để bảo dưỡng, tu chỉnh và thay thế phụ tùng.
Nhiều chuyên gia hiến kế, các cơ quan quản lý cần tăng cường kiểm soát xe nhập cảng từ biên giới, có quy định về số khung, mã hàng hóa, chủng loại, màu sắc… trên hồ sơ chứng từ du nhập, nhằm tránh tình trạng quay vòng hóa đơn đối với hàng nhập lậu.
Ông Nguyễn Mạnh Hùng - nguyên Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam - đề nghị: “Các cơ quan quản lý Nhà nước phải có những tiêu chí và tiêu chuẩn kỹ thuật cụ thể, cấp thiết có thể đưa ra hàng rào kỹ thuật để kiểm soát chất lượng XĐĐ nhập khẩu”
“Thật giả lộn lạo, quản lý lỏng lẻo và thiệt hại là rất lớn. Dũng - Châu Nhiều XĐĐ không rõ cội nguồn phải sửa sang sau thời gian ngắn dùng PHẢN HỒI. Đây chính là căn nguyên gây mất an toàn cho người sử dụng. Theo hậu thổ, với nhiều loại XĐĐ không rõ cội nguồn, có giá bán khá rẻ nhưng chỉ sau một thời kì ngắn, sản phẩm đã hư, nhất là những chi tiết chính, như: Ắc quy, bộ IC điều tốc (chiếm trên 50% giá trị của xe).
Hơn thế, hiện trên 70% linh kiện, phụ tùng của loại xe này nhập từ Trung Quốc hoặc Đài Loan chưa qua kiểm định chất lượng. Cần nhiều giải pháp đồng bộ Để quản lý tốt thị trường XĐĐ, đảm bảo lợi quyền cho người tiêu dùng, DN và tăng thu ngân sách, theo ông Phạm Quốc Tuấn, cần kiểm tra, chỉnh sửa, bổ sung những quy định về sản xuất - kinh dinh, phân phối, bán lẻ… Về bộ tiêu chuẩn, quy chuẩn đối với sản phẩm này, TS Khương Kim Tạo - Phó Chánh văn phòng Ủy ban An toàn liên lạc quốc gia - cho hay, từ năm 2004, chúng ta đã ban hành tiêu chuẩn Việt Nam 7448/TCVN - 2004, trong đó qui định rõ thế nào XĐĐ, xe máy điện và các điều kiện kỹ thuật hệ trọng cần phải thẩm tra, kiểm soát chất lượng.
Nhưng “Cần chuyển đổi các tiêu chuẩn này thành các qui chuẩn tấm áp dụng và điều chỉnh một vài tham số, một vài chỉ tiêu cho ăn nhập với điều kiện Việt Nam” - ông Tạo nhấn mạnh.
